HISTORIQUE

MM. SEGUIN frères furent déclarés adjudicataires le 15 septembre 1838 moyennant la concession pendant 47 ans

Les épreuves prévues au cahier des charges eurent lieu le 22 avril 1841.

L’ouvrage comportait quatre travées. La première travée rive droite, devant franchir le chenal navigable par lequel le canal latéral traversait la Loire, avait une portée de 90 mètres. Dans ces conditions, la première pile en rivière côté rive droite était placée sur l’épi limitant le dit chenal navigable. Pour la symétrie, la première travée rive gauche avait la même portée et l’espace restant était partagé en deux travées égales de 75 mètres.

L’ouvrage fut emporté par la crue du 20 octobre 1846. Les eaux franchissant l’épi du chenal provoquèrent derrière celui-ci des affouillements qui amenèrent la chute de la moitié amont des 2ème et 3ème piles en rivière à partir de la rive droite.

Le concessionnaire ne se conforma pas aux instructions de l’Administration et reconstruisit les piles en conservant les moitis aval, sans approfondir les fondations.

L’ouvrage reconstruit fut néanmoins jugé suffisant et rendu à la circulation après les épreuves des 27, 28 et 29 décembre 1848.

La crue de juin 1856 provoqua de nouvelles avaries. La moitié amont de la première pile en rivière côté rive gauche se déversa par suite des affouillements ; Elle fut solidement reconstruite en 1857.

La concession se termina à sa date d’expiration normale du 25 avril 1888, 47 ans après l’ouverture du pont.

A sa session du 4 mai 1927, le Conseil Général décida la reconstruction du Pont de CHATILLON. L’ouvrage fut mis en concours en 1928 et dévolu à l’entreprise BAUDIN. Les travaux commencèrent début 1930. Par arrêté du 28 octobre 1931, l’ouvrage a été ouvert à la circulation.

Il comportait 4 travées ayant les portées de l’ouvrage initial (travées de rives de 92 mètres, travées intermédiaires de 76 mètres).
Les culées et les piles ont été conservées.
Les piles ont été rescindées pour donner une largeur libre de chaussée de 5,50 mètres.

Le pont de Châtillon-sur-Loire fut détruit en juin 1940 par démolition des ancrages rive gauche du pont suspendu. Les pylônes supérieurs coté rive gauche culbutèrent et l’ensemble de l’ouvrage s’effondra dans le lit du fleuve.

Les maçonneries ayant été, dans l’ensemble épargnées et la largeur de chaussée de l’ouvrage modernisé en 1931 (5,50mètres) étant acceptable, le pont a été reconstruit en utilisant les fondations, piles, culées et portiques de l’ancien ouvrage ainsi que toutes les parties de cet ouvrage qui ont put être réemployées (principalement quelques câbles).

Il comporte donc 4 travées ayant respectivement des portées libres de 92 mètres environ pour chacune des travées de rive et de 75 mètres environ pour chacune des travées en rivière. En section normale, il comporte une chaussée de 5,50 mètres et deux trottoirs de 75 centimètres. Au droit des piles et culées, le trottoir est supprimé et il subsiste seulement la chaussée de 5,50mètres.

Par rapport au pont reconstruit en 1931, l’amélioration essentielle porte sur la résistance de l’ouvrage qui a été calculée pour la circulation de camions de 25 tonnes en charge (règlement du 29 août 1940) alors que le précédent avait été calculé pour des camions de 16 tonnes en charge.

L’exécution des travaux a nécessité la mise en place d’environ 700 tonnes d’aciers. divers sans compter la réutilisation d’environ 50 tonnes d’anciens aciers. Il a été exécuté un peu plus de 500 m3 de béton sans compter le béton armé constituant la dalle de trottoir qui représentait environ 300 m3. On a en outre utilisé environ 10 tonnes de plomb antimonieux pour le blocage des câbles dans les culots.

Les travaux ont été exécutés dans un délai de 20 mois égal au délai contractuel stipulé par le marché. Ils ont été confiés aux établissements BAUDIN de Chateauneuf-sur-Loire et commencés dès la fin de l’année 1949. L’ouvrage a été ouvert à la circulation le 6 juillet 1951.